Test Pelatuk Roller CLD dengan Per Klep Swedia

Naaah Kalau Yang ini dipastikan Banyak Yang Penasaran nihh ....karena Banyak Pertanyaan Yang Masuk Ke Variasi 53 ....Bisa Ngga Sih Per Klep Swedia dipakai di Motor Harian .....Untuk Menjawab Pertanyaan itu ...Kita Test Dulu Nihh Per Klep Swedia dikombinasikan dengan Pelatuk Roller CLD ( Nihh Pelatuk Roller Sebetulnya Sudah Menempel Lama di Motor ...Dari Jaman Masih Di riset sampai sekarang sudah di Produksi .....Baru Di buka Sekarang ....Maklum ....Kemaren Kemaren Masih Di rahasiakan Pas Jaman Riset )....Dan Noken As VIP 6.0 untuk 150 cc, dan 7.0 untuk 175 cc.....Hasil nya Mantaaabs......Motor Bisa Teriak Sampai Putaran Mesin Tinggi Tanpa adanya Gejala Knocking alias ngelitik di putaran tengah atau atas....( dengan Catatan Settingan Karbu Juga Sudah Pas yaah ....jangan Setingan Kering di test ....yaaah pasti masih ngelitik ....).....Setelah Dipakai 1 minggu Kita Test lagi ....Bongkaaar ....Hasil nya Noken as VIP Masih Muluuuuss Luuus Luuusss.....hehehheheh ....Jadi Kesimpulan nya ...Kalau Pakai Pelatuk Roller + Per Klep Swedia di pakai untuk Harian ...asal Noken as nya OK kualitas nya ...Pasti Bisa Pakai .....Jangan Dikombinasikan Dengan Noken as abal abal yaah .....pasti habis juga .....hehehehhe.....[Variasi 53]

Knalpot KRG dan VMC

Minggu Lalu Kita Variasi 53 di Undang Ke Peluncuran Knalpot KRG dan VMC yang Berasal Dari Karawang.....Knalpot KRG dan VMC ini Untuk Pangsa Pasar Anak SMA dan Kuliahan yang ingin tampil beda dan juga untuk meningkatkan Performance Tunggangan nya ....Begitu Tutur Ferdy Sang Produsen dari Knalpot ini ......Model dan Desain Dari Knalpot Knalpot KRG dan VMC pun merupakan Model Knalpot Import Terbaru yang sedang Beredar Dipasaran dan Yang Telah Di test Performance nya bagus Menurut Sang Produsen ....Jadi Dipastikan Lagi Trend dan Ok tapi mempunyai Harga yang bersahabat dengan Kantung Pelajar ....Sementara Baru Tersedia untuk Motor Yamaha Mio dan Jupiter Z....Menyusul Untuk RX king, Ninja, dan Semua Motor lainnya menurut Ferdy Sang Produsen ....Untuk Penyebaran Barang nya sementara Masih Terbatas Di sekitaran Jawa Barat ..... Yang Berminat Bisa Langsung Hubungi Victory Motor Karawang untuk Mendapatkan nya ....[Variasi 53]

Yuuuk Bikin Mio 180 cc Harian Rasa Ninja 250 cc

Kalau Yang ini bukan Racun Baru sih .....Yang ini Project iseng ...Karena Mio 58.5 mm Kita sudah dipakai 13.500 km dan Kompresi yang di hasilkan oleh ring piston sudah berkurang .....Jadi sekalian Ganti dehh coba coba naik kapasitas mesin .....kebetulan sekalian mau Coba Kruk As SPS Mio Drag +4 mm Tanpa Packing .......Penggantian yang dilakukan Cukup Simpel kok ....Boring di Korter naik menjadi 59 mm, Kemudian Kruk As Original Di Ganti menggunakan Kruk AS SPS Mio Drag +4mm, Piston menggunakan Sonic oversize 100, Noken As Menggunakan VIP 7.0, Dan Knalpot Standar Custom VIP....Selebihnya masih menggunakan Barang Barang Lama bekas Bore up 155 cc ....yaitu Head 28/24 mm, Karbu Project Salah Satu Brand Terkemuka di Tanah air berventuri 28 mm, CDI Fino, Pulley KTC Big Roller Vario, Kanvas Kopling SPS Tembaga, Mangkok Kopling LHK, Koil R9 Progressive....Proses pemasangan yang harus mengakali adalah Piston ...Menyesuaikan Dengan Bukaan Klep ....Karena menggunakan Noken as Yang lebih Tinggi dari sebelum nya .....Selain itu bagian bawah Piston Juga di Potong di Sesuaikan dengan Kruk as .....karena kita tidak membubut tinggi piston ...maka di tambahkan Paking 1 mm di bagian blok bawah yang menempel pada crankcase ......Nahh itu kurang lebih proses nya .....Langsung pasang pasang pasang ....hehehehh tanpa ada masalah ....Motor langsung menyala dan Setelah melakukan sedikit setting di karbu dan CVT ....langsung motor kita teeeeest menggunakan KOSO Power Test yang setia menemani Motor dari Pertama datang ke toko .........Hasil nya cukup menggembirakan ....Didapatkan Waktu yang Menyamai Motor Kawasaki Ninja 250 Standaran .....dimana power test menunjukan :

0 - 60 km/jam ditempuh dalam 3.01 detik.

0 - 50 m ditempuh dalam 4.21 detik.

0 - 200 m ditempuh dalam 10.30 detik.

Naah Project ini dirasa Cukup untuk dipakai Harian ...Dimana Knalpot masih bersuara seperti standaran...tidak berisik ...tapi power cukup mengisi .....untuk start dari posisi diam saja kalau gas di sentak ...maka ban depan motor akan mengangkat cukup tinggi .....hehehehe....Untuk yang masih suka dengan performance ...tapi motor masih enak untuk dipakai harian ....atau untuk yang mau upgrade dari 150 cc...boleh di pertimbangkan untuk naik ke 180 cc .....Yang Berminat Bisa Hubungi Kita untuk mendapatkan part part nya ....[Variasi 53]

Kruk As atau Crankshaft High Performance atau Racing

Sedikit Berbagi Pengetahuan Mengenai Kruk as atau bahasa keren nya Crankshaft yang merupakan Inti dari Konversi Tenaga dari Mesin berbahan bakar Bensin.....Kruk As ini adalah Inti Dari mesin dimana Torsi yang dihasilkan dan RPM Maksimal yang dapat diraih oleh Suatu Mesin Berbahan Bakar Bensin Berasal dari Desain dan Bahan yang dibuat oleh Pabrikan untuk Kruk as ini .....Naaaah Apa sihh Dasarnya orang mulai mengganti Kruk As Standar Pabrikan oleh Kruk As High Performance atau yang umum disebut Racing....Basic nya adalah Kebutuhan dalam pembuatan Mesin ...dimana Mesin untuk Balap baik Road Race maupun Drag Race sudah dimodifikasi sedemikian rupa untuk menghasilkan Tenaga yang Jauh lebih besar dibandingkan dengan Original Bawaan Pabrikan ...Oleh Karena Itu dibutuhkan Kruk As yang lebih kuat daya tahan nya, Kekuatan Menahan Beban pada putaran mesin yang lebih tinggi sehingga tahan terhadap gejala Melintir, retak, ataupun Hancur oleh tekanan.....Naah Setelah Didapat Bahan yang lebih baik dengan Proses pengerjaan yang lebih tinggi dari standar pabrikan, Kemudian Harus ditentukan Berat Dari Kruk as ini .....Kruk as yang lebih ringan dari Standar bawaan Pabrik Banyak digunakan untuk Trek Pendek yang membutuhkan Bukaan Gas cepat dan respon mesin yang Super cepat...Seperti di Trek Berlumpur dimana buka tutup gas banyak terjadi di belokan....Sedangkan Kruk As berat dibutuhkan untuk Motor Motor Drag, dan Motor Motor yang membutuhkan Kecepatan Tinggi tanpa Harus membuka tutup putaran gas.....Naaah Setelah menentukan Berat dari Kruk as....Hal Terpenting yang harus diperhatikan adalah Keseimbangan atau Balance dari Kruk as ini ....Jangan Sampai Power yang dihasilkan Hilang Karena Proses Balancing nya tidak benar .....Cukup Jelas Bukaaan ......Lumayan Browsing Tambah Tambah Ilmu mengenai Mesin .....[Variasi 53]

Sumber : Engine Builder Mag

Interview dengan Sang Drakula

Kesempatan Ke Thailand Kemarin dipakai untuk Melakukan Interview dengan sang pembuat drakula ....Mengenai apa kelebihan Produk nya di bandingkan dengan Ban Drag lainnya .....Yang paling pertama dan Jelas adalah Type dari ban nya yaitu Slick ....dimana ban ini di desain khusus untuk Kompetisi .....Yang Selanjutnya ....Kelebihan nya adalah Penyempurnaan dari Segi Desain dari Ban Drakula ini ....Ban drakula ini mempunyai Kontur permukaan yang akan Menempel pada bagian Samping dari ban ketika Dilakukan pemanasan alias burn out di trek ....dan untuk melakukan burn out disarankan hanya sebentar saja, dan dilakukan tepat pada tempat anda akan melakukan start ....jangan di belakang atau di tempat lain ...karena tidak akan berguna .....Setelah motor start ....perubahan titik tempel pada ban terjadi dari samping menuju ke tengah ....karena setelah start tidak di butuhkan lagi traksi ban yang berlebihan ...bahkan untuk berat ban pun ....Drakula mempunyai kelebihan tersendiri ....contoh nya ukuran 65 ini diciptakan untuk yang biasa memakai Ukuran 70 di belakang ....ukuran 65 ini merupakan Hasil riset terbaik di mana jika menggunakan ukuran 60 ...motor akan spin berlebihan pada saat start ....sedangkan jika menggukan ukuran 70 ...motor juga akan terlambat start karena berat yang berbeda dari ban 70 ......oleh karena itu diciptakan lah ban dengan ukuran 65 yang bisa menutup kekurangan karena spin berlebihan atau telat start karena terlalu berat ....dengan segala kelebihan nya....tentu Drakula tidak bisa dipakai  dalam jangka lama ....Hasil riset test di trek ...Drakula bisa di pakai untuk 3 kali race ....Setelah itu Fisik nya akan mengalami keausan .....Tapi Untuk Kompetisi sihh wajib .....Waktu adalah segala nya ......Sekian Laporan Interview with Drakula kali ini ......[Variasi 53]

Koil YZ 125 di Motor Balap Negri Jiran Malaysia

Kehebatan Koil Legendaris YZ 125 memang sudah Tersebar kemana mana ......Entah siapa yang memulai pertama kali menggunakan nya ......Ketika Bulan Kemarin saya berkesempatan untuk Pergi Ke Taiwan ....Di Salah Satu Pabrikan Didepan Ruang Dyno Test nya Terlihat ada Motor Jupiter Z dengan Stripping yang berbeda....setelah mengorek ngorek informasi ...ternyata kepunyaan salah satu team papan atas Yamaha dari negri Jiran Malaysia yang sedang di riset mesin nya untuk keperluan balap disana ....Sepintas Tidak ada yang menarik ....Karena yang tersisa Hanya Rangka dan bagian Crankcase saja .....Sedangkan bagian blok piston dan Head nya tidak ada ....Tapi Kemudian ada yang Menarik perhatian saya ....Karena Terlihat Masih menempel Koil.....dari kejauhan saya mendekat .....waaah waaah waaah ....Ternyata Koil YZ 125 juga toohh yang dipakai dan dipercaya untuk Balap di Malaysia ....Top Markotop memang ini koil .....Koil YZ 125 dengan Kode produksi 4SS-0085D ini juga yang pernah kita test di motor mio 150 cc nya kita beberapa waktu yang lalu ........Seperti nya untuk Asia Tenggara Koil YZ 125 ini masih di percaya dan menjadi no 1 di arena balapan ......Naahh Masih pakai Koil Standaran ?? mau meningkatkan performa motor anda ?? boleh coba nihh Koil yang satu ini .....Dijamin maknyuuussss......[Variasi 53]

Kunjungan ke Salah Satu Pabrik Shockbreaker KTC

 

Naahh Tahun Ini Variasi 53 kebagian Jatah Kunjungan Ke salah satu Pabrik Pembuatan Shockbreaker KTC .....Pabrik Berlantai 3 ini Setiap lantai nya mempunyai bagian tersendiri .....Lantai pertama adalah Administrasi dan bagian pengepakan barang yang sudah siap untuk di kirim ....Naik Satu lantai lagi adalah bagian Riset dan Desain untuk Produk Shockbreaker Terbaru yang akan di buat....paling atas adalah lantai perakitan dan pembuatan Shockbreaker KTC.....nahhh Variasi 53 kebagian Foto Foto nihh di sini .....Setelah meminta Ijin terlebih dahulu....Langsung dehh keluarin Kamera jepret sana jepret sini ......hehehhehe ......Maklum baru pertama kali dapat Kunjungan ke Pabrik pembuatan Shockbreaker dan merupakan Suatu kesempatan yang jarang terjadi .......Disini Kita bisa melihat Bagaimana Shockbreaker KTC dibuat, dan di test terlebih dahulu sebelum akhir nya dilempar ke pasar .....Mulai dari perakitan, pengisian oli shockbreaker, kemudian Gas, dan setelah itu di test menggunakan mesin yang di sambungkan ke komputer sehingga ketika test berhenti ...hasilnya dalam bentuk grafik sudah dapat terlihat .....Naah dapat ilmu lagi nihh di sini ...ternyata Untuk melakukan Pengisian Gas kedalam Tabung shockbreaker tidak bisa dengan proses manual lho ......Ada mesin Khusus untuk memasukan Gas kedalam Tabung shockbreaker .....Lama Proses nya Kurang lebih sekitar 5 menit.....pada saat dilakukan pengisian gas .....terlihat shockbreaker bergerak naik turun beberapa kali .....sampai akhir nya mesin berbunyi dan keluar tulisan proses pengisian telah sempurna ......wuiiiihhh mantaaaabs yaaah .....makanya nihh untuk para pemilik shockbreaker Gas ...jangan iseng iseng mengurangi dan menambahkan dengan Nitrogen di tempat jual ban....Karena kita tidak pernah tahu berapa tekanan ideal didalam Shockbreaker itu sendiri .....jadi untuk melakukan settingan Kekerasan per dan rebound ...cukup di setting dengan Putaran yang telah disediakan .....Gimana ....sudah ada gambaran kenapa Shockbreaker KTC untuk setiap Model nya selalu dapat memuaskan para pemiliknya......[Variasi 53]